1950., 1960., 1980. gadi: ķīniešu lidojošie baloži

Velosipēdu vēsturē interesants mezgls ir lidojošā baloža izgudrojums. Lai gan tas pēc izskata līdzinās toreizējiem kruīza velosipēdiem ārzemēs, tas bija negaidīti populārs Ķīnā un bija vienīgais pārvietošanās līdzeklis, ko tolaik akceptēja vienkāršā tauta.

Velosipēdi, šujmašīnas un pulksteņi tajā laikā bija ķīniešu veiksmes simboli. Ja jums piederēja visi trīs, tas nozīmēja, ka esat bagāts un gaumīgs cilvēks. Toreiz pievienojoties plānveida ekonomikai, tādas nebija iespējams iegūt. viegli. 1960. un 1970. gados lidojošā baloža logotips kļuva par populārāko velosipēdu uz planētas. 1986. gadā tika pārdoti vairāk nekā 3 miljoni velosipēdu.

2. 1950., 1960., 1970. gadi: Ziemeļamerikas kreiseri un sacīkšu automašīnas

Kruīzi un sacīkšu velosipēdi ir populārākie velosipēdu stili Ziemeļamerikā. Kruīza velosipēdi ir populāri amatieru velosipēdistu vidū, fiksēto zobu bremzes, kurām ir ar pedāli darbināmas bremzes, tikai viena attiecība, un pneimatiskās riepas, kas ir populāras ar izturību, komfortu un izturību.

3. BMX izgudrojums 1970. gados

Ilgu laiku velosipēdi izskatījās vienādi, līdz 70. gados Kalifornijā tika izgudrots BMX. Šo riteņu izmērs ir no 16 collām līdz 24 collām, un tie ir populāri pusaudžu vidū. Toreiz bmx sacīkšu automobiļu ieviešana uz Nīderlandes ceļiem radīja dokumentālo filmu “Jebkurā svētdienā”. BMX panākumus filma saista ar 70. gadu motociklistu bumu un BMX kā sporta, nevis tikai hobija popularitāti.

4. Kalnu velosipēda izgudrojums 1970. gados

Vēl viens Kalifornijas izgudrojums bija kalnu velosipēds, kas pirmo reizi parādījās 1970. gados, bet tika ražots masveidā tikai 1981. gadā. Tas tika izgudrots braukšanai bezceļos vai nelīdzenā ceļā. Kalnu velosipēds guva tūlītējus panākumus, un veids, kā tika braukts ar kalnu velosipēdiem, mudināja pilsētas iegūt savu vārdu, jo tas mudināja pilsētas iedzīvotājus izvairīties no vides un iedvesmoja citus ekstrēmos sporta veidus. Kalnu velosipēdiem ir vertikālāka sēdvieta un labāka piekare priekšā un aizmugurē.

5. 1970.-1990. gadi: Eiropas velosipēdu tirgus

Septiņdesmitajos gados, kad atpūtas velosipēdi kļuva populārāki, vieglie velosipēdi, kas sver mazāk nekā 30 mārciņas, sāka kļūt par galvenajiem pārdotajiem modeļiem tirgū, un pakāpeniski tos izmantoja arī sacīkstēm.

Zviedru ražotājs Itera ir radījis velosipēdu, kas pilnībā izgatavots no plastmasas, un, lai gan pārdošanas apjoms ir bēdīgs, tas atspoguļo pārdomu tendenci. Tā vietā Apvienotās Karalistes riteņbraukšanas tirgus ir pārgājis no šosejas velosipēdiem uz visurgājējiem kalnu velosipēdiem, kas ir populārāki to daudzpusības dēļ. Līdz 1990. gadam kreiseri ar svaru bija izmiruši.

6. 90. gadi līdz 21. gadsimta sākumam: elektrisko velosipēdu attīstība

Atšķirībā no parastajiem velosipēdiem, patieso elektrisko velosipēdu vēsture ir tikai 40 gadi. Pēdējos gados elektriskās palīgierīces ir ieguvušas popularitāti, pateicoties cenu kritumam un pieaugošajai pieejamībai. Yamaha 1989. gadā uzbūvēja vienu no pirmajiem prototipiem, un šis prototips izskatījās ļoti līdzīgs mūsdienu elektriskajam velosipēdam.

Jaudas kontroles un griezes momenta sensori, ko izmantoja e-velosipēdos, tika izstrādāti 1990. gados, un Vector Service Limited 1992. gadā izveidoja un pārdeva pirmo e-velosipēdu ar nosaukumu Zike. Tam ir rāmī iebūvēts nihroma akumulators un 850 g magnēta motors. Tomēr pārdošanas apjomi bija ļoti bēdīgi neskaidru iemeslu dēļ, iespējams, tāpēc, ka to ražošana bija pārāk dārga.

Astoņpadsmit, mūsdienu elektrisko velosipēdu parādīšanās un pieaugošā tendence

2001. gadā elektriskie velosipēdi kļuva populāri un ieguva pat dažus citus nosaukumus, piemēram, velosipēdi ar pedāļiem, elektriskie velosipēdi un velosipēdi ar elektrisko palīgmehānismu. Elektriskais motocikls (e-motorbike) attiecas tieši uz modeli, kura ātrums pārsniedz 80 km/h.

2007. gadā tika uzskatīts, ka e-velosipēdi veido 10 līdz 20 procentus no tirgus, un tagad tie veido aptuveni 30 procentus. Tipiskai elektriskajai palīgierīcei ir uzlādējams akumulators, kas paredzēts 8 stundu lietošanai, ar vidējo braukšanas attālumu 25-40 km ar vienu akumulatoru un ātrumu 36 km/h. Ārzemēs elektriskie mopēdi tiek klasificēti arī normatīvajos aktos, un katra klasifikācija nosaka, kā jūs tos lietojat un vai jums ir nepieciešama vadītāja apliecība.

7.moderno elektrisko velosipēdu popularitāte

Kopš 1998. gada e-velosipēdu izmantošana ir strauji augusi. Saskaņā ar Ķīnas velosipēdu asociācijas datiem Ķīna ir pasaulē lielākā elektrisko velosipēdu ražotāja. 2004. gadā Ķīna visā pasaulē pārdeva vairāk nekā 7,5 miljonus elektrisko velosipēdu, kas ir divas reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Katru dienu Ķīnā tiek izmantoti vairāk nekā 210 miljoni elektrisko velosipēdu, un tiek ziņots, ka nākamajos 10 gados to skaits pieaugs līdz 400 miljoniem. Eiropā 2010. gadā tika pārdoti vairāk nekā 700 000 e-velosipēdu, kas 2016. gadā pieauga līdz 2 miljoniem. Tagad ES ir noteikusi 79,3% aizsardzības tarifu Ķīnas elektrisko velosipēdu importam, lai aizsargātu ES ražotājus, kuri izmanto Eiropu kā savu. galvenais tirgus.